财供销社(北京,本报记者 徐昊)讯,随着1月11品牌设计部_日上海通用乌兹县12月产品销售统计数据的正式发布，2021年亚洲地区非主流整车厂年内总计销售量均已公诸于世。在独立自主品牌中，上海通用乌兹县以176万台的TGP50业绩位列单个整车厂销售量第一；但在更受消费市场关注的狭义商用车消费市场，则依然拉开序幕了上海通用、承德和洛阳“两强争雄”的桥段，最终，上海通用电动汽车以132.8万台的销售量，正式成为2021年亚洲地区商用车消费市场的“独立自主台柱”。

不过，上海通用和洛阳电动汽车均未能顺利完成年品牌设计部_度销售量最终目标，实际顺利效果显著分别为87%和86%。洛阳独立自主品牌商用车则相对自身同时实现了冲破，在录得历年来最高值的同时，也超额顺利完成了年内销售量最终目标。

从主力车款来看，上海通用电动汽车“中国星”系列商品商品年内销售量达至21万台，正式成为上海通用电动汽车整个品牌的主力军；而H6品牌在承德的地位更为重要，年内销售量达至77万台，品牌设计部_环比快速增长2.6%；洛阳CS75系列商品年内销售量则冲破28万台、环比快速增长5.6%。

从中高档品牌来看，上海通用FMC品牌整体表现更为抢眼，年内销售量22.05万台，环比快速增长25.68%；洛阳电动汽车中高档商品序列“UNI”年内销售量也超过12万台；而承德魏牌的整体表现则略显逊色——由于战车品牌独立，承德魏牌车款只由皱果、玛奇朵和拿铁系列商品作为支撑，年内销售量仅5.84万台，销售统计数据几乎只有FMC年内销售量的四分之一。

在节能环保电动汽车各方面，洛阳电动汽车整体表现更为突出，欧拉品牌年内销售量为13.5万台，环比快速增长140%；上海通用节能环保的整体表现依旧较为孱弱，年内电气化车款销售量只有10万台，当中极氪品牌年内交货6007辆；洛阳电动品牌设计部_汽车在节能环保各方面的实力不及前两者，母公司仅A00级小车洛阳F0E-Star年内销售量逾7万台。

接下来，节能环保和智能化的中高档商品都将正式成为三家独立自主品牌的“重头戏”。“今年，上海通用母公司中高档智能电动车品牌极氪电动汽车计划顺利完成交货最终目标为7万台，并于明年年初向欧盟消费市场出口产品极氪001车款，预计2025年极氪母公司整体海外出口产品达10万台。”上海通用各方面对财供销社本报记者表示到2025年，极氪电动汽车将面世7款车款。据上海通用电动汽车正式发布的新一代销品牌设计部_售量预期显示，2022年上海通用销售量最终目标为165万台，较2021年销售量快速增长约24%。

洛阳电动汽车则立下了更为激进的最终目标，2022年将同时实现年销190万台，相对2021年快速增长约48.32%。

“洛阳电动汽车将在1月14日正式发布智能电动车崭新控制技术，届时，魏牌皱果DHT-PHEV也将正式开启预售。”有接近洛阳电动汽车的业内人士向本报记者透露，洛阳电动汽车的这一智能电动车崭新控制技术或为“改良版”的PHEV控制技术，其纯电驱动模式下续航里程可超过200公里。

据悉，在商品各方面，洛阳电动汽车2022年将面世19款新车款，涵盖其品牌设计部_所有子品牌，当中包括战车500、沙龙品牌毁灭者龙等热门车款。值得一提的是，洛阳电动汽车还将在2022年面世小车项目，且已经在其投标中心进行小车品牌迳行的投标。

在节能环保和智能化领域稍显落后的洛阳电动汽车，也将在2022年对此进行重点布局。当中，基于崭新平台的纯电动车系列商品第一款商品C385，计划于2022年上半年上市；而集洛阳、华为、福安时代三方科技的中高档智能品牌阿奥德的第一款车款阿奥德11，迪氏最迟于2022年三季度开始交货。

除了消费市场规模已超百万台的承德、上海通用、洛阳“品牌设计部_独立自主两强”，奇瑞电动汽车紧随其后，在2021年同时实现了84.8万台的销售量，上海通用商用车销售量也首次冲破80万台，比亚迪则依靠节能环保销售量的飞速快速增长顺利完成了73万台的销售量；而在“丘壳”中，东风、本田独立自主品牌的销售量分别达至54.2万台和44.43万台。

“洛阳、上海通用、承德等独立自主品牌整体表现超强，颈部独立自主品牌快速占据了更为有利的地位。”乘该会秘书长董扬认为，“传统燃油车合资品牌今年面临压力，独立自主品牌获得了全面反攻的机会，从农村到城市再到一线城市，独立自主品牌在消费消费市场的整体表现令人振奋。”

据乘该会新一代统计数据，独立自主品牌2021年年内零售消费市场占有率达至41%，较去年提高了5.6个百分点。在这样的消费市场格局下，颈部独立自主品牌之间的竞争必将更为激烈。